La recente polemica sulla linea ferroviaria direttissima che collega l’Umbria a Roma ha acceso il dibattito politico e sociale nella regione. Le difficoltà di trasporto coinvolgono pendolari, studenti e turisti, con possibili ritardi e disagi significativi. Dietro questi problemi, un intervento dell’Autorità di regolazione dei trasporti e un vasto programma di lavori straordinari sull’infrastruttura ferroviaria italiana stanno mettendo sotto pressione la mobilità regionale.
Le radici della crisi ferroviaria in Umbria: dalla delibera art agli effetti sui pendolari
Il nodo centrale delle difficoltà risiede nella delibera n. 178/2024 dell’Autorità di regolazione dei trasporti . Questa decisione, indipendente e non derivante da interventi diretti del Ministero delle Infrastrutture, ha innescato una serie di conseguenze sul trasporto umbro. Riccardo Augusto Marchetti, segretario umbro della Lega, ha sottolineato che “le tensioni politiche sono fuori luogo poiché la responsabilità va ricercata nella scelta tecnica dell’ente regolatore.” Per Marchetti, “il vero obiettivo deve essere la tutela della mobilità dei cittadini, un diritto fondamentale messo a rischio dagli stravolgimenti imposti dalle nuove regole.”
I rischi principali emergono proprio per chi usa regolarmente il treno: lavoratori, studenti, famiglie. Sono infatti previste lunghe dilatazioni nei tempi di percorrenza, fino a 40 minuti in più, un danno pesante per chi deve muoversi quotidianamente. La linea direttissima verso Roma, che fino a poco tempo fa rappresentava una delle tratte più rapide e apprezzate, potrebbe perdere competitività e rendere meno appetibile l’uso del treno. Si profila una battuta d’arresto nella mobilità regionale che già soffre di ritardi e infrastrutture spesso datate.
Investimenti sulla flotta e il nodo del rinnovo tecnologico in Umbria
Nel quadro di queste tensioni, vale la pena riportare l’impegno finanziario della Regione Umbria nei trasporti. Nella scorsa legislatura, con la presidente Donatella Tesei e l’assessore Enrico Melasecche, sono stati stanziati circa 175 milioni di euro per l’acquisto di dodici nuovi treni elettrici. Questi convogli, costruiti da Alstom, presentano caratteristiche moderne e tecnologicamente avanzate. Possono raggiungere velocità fino a 200 km/h e sono pensati per migliorare la qualità del trasporto ferroviario regionale.
Questi nuovi treni offriranno una flotta rinnovata e più efficiente in grado di utilizzare appieno la linea direttissima verso Roma e Firenze. La loro consegna è prevista entro la fine del 2026, con alcuni modelli che dovrebbero essere disponibili già nei prossimi mesi. Tale investimento, se ben sfruttato, rappresenta un forte potenziale miglioramento contro la crisi attuale. I nuovi treni sono equipaggiati con sistemi di bordo che consentono una guida più sicura e tempi di percorrenza ridotti rispetto ai convogli attuali.
I cantieri di manutenzione e l’impatto sulla linea ferroviaria regionale
Oltre alle scelte regolamentari, la situazione critica è aggravata dai lavori di manutenzione presenti sulla linea ferroviaria umbra. L’intera rete italiana è attraversata in questo periodo da oltre 1.200 cantieri, molti dei quali riguardano interventi straordinari su infrastrutture vetuste. Per l’Umbria queste opere erano improrogabili, poichè finanziate da fondi Pnrr e necessarie a garantire la sicurezza della circolazione. Il livello e l’estensione dei lavori non hanno precedenti recenti e provocheranno inevitabilmente disagi temporanei.
La manutenzione è finalizzata non solo alla sicurezza, ma anche a migliorare leggermente i tempi di percorrenza, grazie all’introduzione di tecnologie più potenti e moderne. Questo si allinea anche con il rinnovo dei mezzi mobili, come i Coradia di Alstom. Pur consapevoli dei disagi, va considerato che questi lavori rappresentano una fase necessaria per un servizio ferroviario più affidabile e performante in futuro.
Rfi prevede di terminare questi cantieri nel tratto umbro a breve. Nel frattempo, i viaggiatori incontrano limitazioni, ritardi e modifiche ai programmi. Il momento richiama le istituzioni e le forze politiche a evitare polemiche inutili e a concentrarsi su soluzioni tangibili che possano rispondere alle esigenze dei cittadini.
La sfida politica e istituzionale per garantire la mobilità in Umbria
Davanti a queste complicazioni, Riccardo Augusto Marchetti invita la politica a un atteggiamento pragmatismo e responsabile. Le tensioni di parte frenano l’individuazione di risposte efficaci e sprecano risorse preziose. “Serve un dialogo vero tra Governo, Art e Gruppo FS per mettere a punto strategie concrete che tutelino la mobilità di pendolari e turisti.”
Il segretario umbro della Lega ricorda che il territorio ha pagato a lungo un isolamento infrastrutturale e che gli investimenti della precedente amministrazione avevano avviato un cambiamento. “Ora bisogna evitare passi indietro e provare a consolidare i risultati attraverso azioni comuni.” La posta in gioco riguarda non solo il presente, ma la possibilità di rendere l’Umbria meno marginale rispetto al resto del paese.
È dunque il momento di superare gli scontri politici e lavorare su proposte pratiche e veloci, in modo da restituire fiducia agli utenti e creare collegamenti ferroviari efficienti e moderni. La gestione delle crisi e degli investimenti deve restare ancorata all’interesse pubblico e alla qualità del servizio sul territorio umbro.
Ultimo aggiornamento il 17 Luglio 2025 da Elisa Romano
